Conteneurs maritimes neufs (otu) : Techniquement, un conteneur maritime neuf est utilisé une seule fois. C'est parce que tous les conteneurs sont fabriqués en Chine puis expédiés ici en Amérique du Nord.

Les conteneurs à usage unique ont voyagé sur un porte-conteneurs et, en tant que tels, ils présentent quelques rayures, bosses, bosses et bosses mineures.

Conteneurs d'expédition dignes d'une cargaison (cw) : tout conteneur qui n'est pas neuf ou à usage unique est techniquement considéré comme digne d'une cargaison, mais les conteneurs dignes d'une cargaison les plus courants ont entre 8 et 14 ans et ont été rigoureusement utilisés et abusés. pendant ce temps. Attendez-vous à ce qu’un conteneur d’expédition digne d’une cargaison soit visuellement laid mais fonctionnellement solide. Cela signifie qu’ils ont de superbes portes, sols, murs et plafonds. Il ne doit y avoir aucune saillie et le conteneur doit pouvoir être entièrement scellé avec une couverture totale de rouille inférieure à 15 %.

Conteneurs d'expédition étanches au vent et à l'eau (wwt) : À mesure qu'un conteneur maritime vieillit et atteint la fin de sa vie en tant que moyen de transport international, il se dégrade au statut de wwt. Cela signifie que même s'il peut encore être complètement scellé, il a été rejeté par un inspecteur maritime certifié pour être renouvelé en tant que dispositif de transport international et n'est plus digne d'être transporté en mer.